| ブレーキ |
project μ TYPE HC-CS |
前回パッドを換えた時に、ピストンの戻りガ悪いと感じていたのですが、
冬期間、何度かブレーキの引き摺りを感じていたため、オーバーホール。
右リアの減りが早いのでパッドごと換えてしまいました。
初期制動力を落として、コントロール性を確保しています。こっちのほうが
好みです。サーキットはまだ走っていません。
.材質 カーボンメタル（Asbestos Free）
温度域 50〜800℃
摩擦係数 0.41〜0.50μ
2010.5採用
今回は自分での作業は断念し、ディーラーでリア（左右）キャリパー交換、
フロントオーバーホールしてもらいました。1ヶ月後にフルードのリークを
発見！無料で再修理してもらいました。 |
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| 旧 ブレーキ |
project μ TYPE HC＋ |
以前のHCよりもさらに初期制動力が増したような・・・。
低温下では微妙なコントロールが難しいです。効き自体は良いの
ですが。
材質 カーボンメタル（Asbestos Free）
温度域 0〜800℃
摩擦係数 0.43〜0.58μ
2009.5採用
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ブレーキディスク
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DIXCEL FCR FP(スリットなし)
(17inch車FRONT 3513003)
DIXCEL HD (スリットなし)
17inch車(REAR 3553004 ) |
交換は初めて自分でやりました。ガッチリ錆ついていたので
専用工具（インパクトドライバー）を買い込み、叩くこと数十回！
なかなか緩まないので、インパクトレンチの先にドライバービットを
つけて回すとあら不思議！あっさり取れました。
2009.5採用 |
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| 旧ブレーキ |
SEI(住友電工)
CS(Circuit Sec) |
0〜700℃対応。純正品を作っているメーカーですから、信頼性は
最高。
色も青いし（それがどうした！）なかなかカッコ良いんですが、
SEIのロゴは、丁度隠れるところになります。
ストリートのみのインプレッションですが、カッチリした感覚がGOOD。
今回、長女と次女がエア抜きの手伝いをしてくれて、バッチリ
抜けています。
2004.06.03採用。 |
| 旧ブレーキ |
WINMAX Super ZGER
01.9〜04.06 |
50〜750℃ということになっていますが、どちらかというと、
ストリート用。
レース用パッドだと、温まらないジムカーナでは使えないし、
これは値段も安かったし、LANTISのZGER for Streetも結構
良かったので、敢えて使ってみました。
WINMAXは、過去にquest-α（アルファ）の開発に協力した
（試作品のモニターに当たり、タダで使ってレポートを書いた）
こともあって、questは何枚か使いましたが、乾いた感じの
フィーリングは非常に気に入っています。
quest-αは、減りが早すぎましたが、ZGERは如何に？
サーキットインプレは、
01.10.16 autoazex Driving
Clinic withKNIGHT-SPORTS
をご覧ください。
殆どなくなるまで使用しましたが、不満は一切ありません。
高速サーキットでは走っていないので、高温時の性能は
評価できませんでした。
ブレーキ・キャリパーはキャリパ−・ラッカーで青に着色済み。
オリジナルはすぐに焼けて、銀色がまっ黒に変色。
塗装後は熱にも強く、変色もしませんが、ダストで凄まじく
汚れます。（アタリマエか？）
01.9〜04.06 |
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| 旧：ブレーキ |
projectμ HC TITAN改
99.8〜01.09 |
HCと違って、装着直後からしっかり効きました。詳しい
インプレは99.9.23
ALC走行会報告へ。ENDLESSの
パッドは、焼けたあとに冷えるとまるっきり効かなくなるの
ですが、これはそんな事も無く、すぐにタイムアタックに
入れます。
サーキット（筑波x6回、那須、茂原各1回）走りました。
F-Rとも残り2mm。
フェードの兆候も全くなし。TYPE-RSの異径対向4ピストンの
おかげか？均一に減っています。また、ディスクへの攻撃性も
少ないようです。
初期からガツンと効いてくるので、私には、コントロール性
重視のHCのほうが合っている気がします。
99.8〜01.09 |
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| ブレーキライン |
APP |
感触いいです。でも、もっと劇的に変わるかと思っていましたが・・。
FDの場合、元々ラインも短いし、クルマ自体も新しいので、さほど
劇的には変わりませんでした。しかしながら、離していく時の
コントロール性は大幅に改善されています。
フィーリングアップのためのコスト・パフォーマンスでは下のMCSの
ほうがあります。
99.12採用。サーキットインプレッションは00.4.23
ALC走行会へ。
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ＦＲＯＮＴ |
ＲＥＡＲ |
マスターシリンダー
ストッパー |
REV |
FD-1に使用していたものですが、5型はブースターが小径化されて
いるため、そのままでは装着できず。φ8mmのボルトを長いものと
入れ替えて使用可能になりました。
99.12採用。
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| タイヤ１ |
BRIDGESTONE
POTENZA RE-01R |
F:225/40R18
R:255/35R18 |
ついに18inch！
前DNA GPがなくなったので、中古（9分山）で購入しました。
意外とソフト、音も静かですが、グリップはさすがにPOTENZA !
本当はFも235/40R18にしたかったのですが、中古なので仕方
ありません。
OFFSETも余裕で車検に受かるレベルで45mm。5mmスペーサー
入れています。
本当は35でも充分入りますが、T7はかなり張り出しが大きいので、
車検は厳しいかも。
2008.6 採用 |
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| WHEEL 1 |
YOKOHAMA
AVS MODEL T7
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F:8J-18
+45 114.5x5
R::9J-18
+45 114.5x5 |
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| 旧タイヤ |
YOKOHAMA
DNA GP |
F:235/45R17
R:255/40R17 |
純正タイヤは、17,000km、サーキット6回使いました。
最後には、固めた脚回りにはまるっきり役不足。
すぐに熱でタレタレ。
新品＋ノーマル脚ならば、かなりよかったのですが・・・。
感想は、まず「鳴きやすい」。Yokohama共通事項かも
しれませんが。
タイヤの剛性感は予想以上に高く、結構クイックです。
過去のYHのような、コンパウンドの柔らかさとブロック
剛性の低さによる「切りはじめの鈍さ」もありません。
手応えも充分で、高速道路での安定感・安心感もあります。
これは、Offsetの減少（トレッドの増大）の影響もありそうです。
グリップは、あまり温まっていない状態（峠を軽く流すレベル）
では、純正タイヤより明かに落ちます。しかしYHタイヤは温まって
から本領を発揮するタイプなので、適度に温まるとなかなか
良かったです。
軽く滑らせて走るときのコントロール性は期待通り秀逸。
7年4万kmも乗ってしまったので、最後は溝はあったのですが、
最後はDRY/WETとも、もの凄く滑っていました。
01.7〜08.6
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ロック・ナットも、アルミ合金製の軽いものに。
SSR Type-Cも好きなのですが、センター・キャップのないものは、どうも信頼できなくて、こちらにしました。
純正より重いのかなあ?今度測ってみましょう。 |
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| 旧WHEEL |
YOKOHAMA
AVS MODEL-6
GOLD |
8.0J17
+40 114.5x5
9.0J17
+40 114.5x5
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やっぱり、GOLDは派手！ちょっとやりすぎか？とも
思いましたが、ブルーのボディともバッチリです。
サイズが17inで、offsetも余裕の40mmと、ツライチ
には程遠く、目立ちません。
スペーサー5mmでもOKです。つまりは＋35mmでも
良かった？
OPTION誌に広告の出ていた池袋のお店で購入。
近所の量販店でもかなり安い値段を提示してきたが、
タイヤと合わせて、さらに\15Kほど安かった。
〜2008.5
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タイヤ ２
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BRIDGESTONE
POTENZA
RE-540S
G compound
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F:235/45R17
R:255/40R17
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ようやくＧＥＴ！Ｓタイヤ。2001.10に採用。
01.10.16 autoazex Driving
Clinic withKNIGHT-SPORTS
をご覧ください。 |
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WHEEL ２
Ｓタイヤ用 |
マツダ純正 |
8.0J17
+50 114.5x5
8.5J17
+50 114.5x5
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軽いし、丈夫だし、傷付き難いし・・・。
Sタイヤ用。フロントも９Jにしたいが・・・。 |
| タイヤ 3 |
スタッドレス
YOKOHAMA
ICE Guard Triple
IG-30 |
F:225/45R17
R:235/45R17
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17inchのAVS MODEL-T7が中古で手に入ったので、新品スタッドレスを
買いました。
255/40R17サイズはPIRELLIしかなかったので（昔PIRELLIで苦労しました）
サイズダウン。R:235/45R17にしました。
2009.12採用 |
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| WHEEL 3 |
YOKOHAMA
AVS MODEL T7
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8.0J17
+38 114.5x5
9.0J17
+45 114.5x5 |
これも中古です。AVS MODEL-T7が17inchといえどもこの値段で買えると！
飛びついてしまいました。
2009.12採用 |
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| 旧スタッドレス |
YOKOHAMA
ICE Guard
IG-721
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F:235/45R17
R:255/40R17
（純正サイズ）
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2002-2003シーズンに買ったBS GUARDEX MZ-01の中古も
走った距離は大したことないものの、大雪の大泉や苗場にも出没。
氷には強いがスラッシュや新雪、高速に弱いBSの特徴がよく
分かりました。
地元の北海道では絶対にBSを選びますが、本州、それも横浜から
走っていく場合、特にタイヤ幅の広く車重軽いいFDの場合、スラッシュ
（シャーベット）の弱さは致命的です。
丸沼の帰りに金精峠、いろは坂でも走りこんですり減ったので
ついに交換を決定。ATENZAと同じice Guard IG-721にしました。
FDでは15000km以上走りましたが、期待通りの安定した性能を発揮
してくれました。ATENZAのインプレッションをご参考ください。
アサマ2000へのスキーで車坂峠・碓井峠・金精峠などを走って来ました
が、ドリフト・コントロールも凄くイイ。ちょっと減ってしまいましたが、
存分に楽しめました。
2004.12〜2009.4 |
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WHEEL ３
スタッドレス用 |
中古 |
8.0J17
+46 114.5x5
9.0J17
+41 114.5x5
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中古ながら、結構カッコ良かったので、コレにしました。
2003冬は、F/Rとも2cm車高アップ。
2004は純正ショック過ごしました！
2005も2cmアップ。車高調は便利です！？
2003.2.02採用
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リア・コントロール
アーム
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ALEX |
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所謂トーコン・キャンセラー。
やはり脚周りを固めて、Ｓタイヤを履かせると、リアの動きが
気になってきました。メーカーによっては結構高いものなので
躊躇していたのですが、ROTARY MAGAZINE No.1（辰巳出版）
を見てALEXさんにMailを書きました。
現在では、ピロボールも無給油のものに仕様変更されて、
より使いやすくなっています。
非常に素早く適確な対応だったのと、このHPまで見てアド
バイスを下さり、早速通販で購入しました。
\19,800という破格値。ゴムブッシュをピロボールにするだけでも
良いのですが、そうすると自分で作業できないので、ショップに
任せることに。当然工賃も生じます。アーム毎交換すれば、
自分で作業できるので工賃タダ。ショップまで行く時間もなし。
ついでにアルミ・パーツ以上の剛性も期待できる？
純正アルミ・パーツは驚くほど軽く約800g,ALEXリア・コント
ロールアームが約1400gと、ばね下の重量面では若干不利では
あります。
外して実際動かしてみると、このトーコントロール機構は実に
よく出来ています。外すのが勿体無いくらいに・・・。 |
装着は、2箇所のボルトを緩めて、バーを交換し
締め付けるだけ。（その緩めるのが大変なのだけど）
ボディ側が17mm,ロア・アーム側が14mmのメガネ
で、CRC-556を吹いて、ナメないように時間をかけて
廻しました。
隣のアンダーカバーは外したほうが作業性がよ
かったかも？
外したアームとALEXリア・コントロールアームの
長さを揃えて（純正は固定長で調整機構はない）
再び締め込みます。
厳密にはアライメントは狂ってしまいます。
ショップできちんと取り直しました。
2002.5.20採用。 |
 |
フロント・ロア・
アームバー
|
JIC |
 |
たまたま、近所のJmsに処分品で安く置いて
あったもので・・・。
ストラットのFCはロア・アーム後端を繋ぐと、
かなりハンドリングがシャ−プになったのですが、
FDでは大差ないようです。
たかがコレだけの部品ですが、取り付けるのは、
ロア・アーム後端、アライメント調整用のボルト＆
ナットを外すので、アライメントが狂う可能性
（多分確実に）があります。
アライメントはその後、ショップに持ち込んで取り
直しました。
2002.5.09採用。 |
タイヤ・
チェーン |
FECチェーン
ニュー・エレファント
・スーパー |
E-10
(255/40R17用)
|
こんなサイズのチェーンもあるんですね。細身のスチール
（ラダー）の割には値段が高かったが（\14,000くらい）。
結局、まだ使っていませんが、スタッドレスも255サイズだと
とっても滑るので、大雪の時の保険のようなものです。
家の近所でテストした限りでは、車高調入りでもフェンダーに
当たりません。（当たるようなら車高を上げれば良いって？）
冬季間は車高を2cm上げているので多分大丈夫。 |
ホイール
スペーサー |
5mm
15mm
多数 |
一時、Rは15mmの「ワイドトレッド・スペーサー」を入れていま
した。リヤのトラクション・アップが狙いでした。前後とも
offset35mmまでは大丈夫。実証しています。
00.4.23 ALC走行会の後、再び、F/R共に5mmに戻しました。
現在のホイールは前後とも標準+10mmのoffset=40mm、
普段はカッコ優先で、５mm入れています。
安定感は増えたが、ちょっとダルで、ホイールが重くなった
ような感じもします。 |
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