（アースイング）
4ゲージ（直径約1cm）1m
8ゲージ（直径約6mm）7m
ターミナル（端子等）少々
合計\8,000程です。
audio-technicaのパワーケーブル4ゲージ、8ゲージを
使用。名古屋・大須で電線専門店に行き、イロイロな
サンプルを見てきましたが、耐熱性能が分からないし、
相当な重量になりそうなので、結局、近所のスーパー・
オートバックスで購入しました。
ターミナルと8ゲージは約2m余ったので、LANTISも
やってみました。
では、何らかの電子部品が付いているとの事でしたが、
V型はプラスチックのコードクリップが刺さっているだけ
でした。
しかしながら、外すとネジは切ってありましたので、
4ゲージ（直径約1cm）を使用。1mで少し余る程度。
合計で3m弱。コードの引きまわしは、高い所にタイラップ留めしただけなので、ＦＤにしては楽でした。
下の写真は、エンジンハンガー部分の（エンジンブロックからバルクヘッドへの）純正アースポイントです。
本来、エンジンハンガーがあったところは、Knight Sports パワー・トルクロッドの接続用アタッチメント
（赤いアルミパーツ）になっています。
手前の銀色の丸いパーツは、オイルキャッチタンクです。
下の写真は、イグナイターおよびAccel 300+ CDIの根元のアースポイントです。
下の写真は、左ストラットタワー（タワー・バーはTANABE製）、ABSのアースポイントです。
付近にもう一箇所アース・ポイントがありますが、すぐ近くなので、今回はやりませんでした。
いない太目のコテを使いましたが、それでもテンプラです。銅線とターミナルの接点の隙間を埋めて、
接触面積を増やすとか、抜けを予防する意味ではカシメるだけよりマシでしょう。
ただし、エーモンの銅製ターミナルに変更。
ネジが多いので、イロイロなコードを留めるには便利です。
バッテリーは、新車時から替えていません。
大きな効果はあがっていません。コストが\8,000程度ですから、オイルやフィルターを換えたり添加剤を
入れたりするのと、変わりませんから、「その程度」の効果です。ですから、パフォーマンス/コストは
充分高いと言えるでしょう。これが2万円以上もする市販品であれば、がっかりしたことと思います。
パワーアップ・パーツと考えずに、「メンテナンスの一種」と考えると良さそうです。
2000〜3000rpmでのマフラーのコモリ音（元々煩くはなかったが）が静かになり、さらにオーディオの音が
クリアになりました。
アイドリングが安定したせいか、低回転でもギクシャクしにくくなり、街乗り（低燃費走法）では、シフトアップが
多少早くても良くなったので、その分燃費は良いかもしれません。
エンジンの吹けあがりや、高回転での伸びについては、ブーストコントローラーを入れているせいもあり、
ハッキリ言って、わかりません。
もともと、280ps車は、街乗り程度では、私の感覚を遥かに越えた加速性能がありますので・・・。
2002.4.08にバッテリー(容量アップして75B23R)交換した時に、さらにオルタネーターとフロントセクション
へのアーシングも実施。
更に2002.4.16にはHEAD UNIT交換とともに、HEAD UNITおよびSUPER WOOFERへのバッテリー直接配線
およびアーシングを行いました。これでオーディオもバッチリです。次はスピーカー・ケーブルの変更？